Bmw K 1200 Rs Műszaki Adatok
1996 tavaszán lettek 1200-esek. K1200GT a K1200RS modellváltozataként debütált 2002-ben. Azoknak készült, akiknek nem annyira fontos a luxus, megelégednek egy kényelmes üléspozícióval és egy nagyobb szélvédővel. Az elektromos állítás három módját választhatjuk: a komfort, a normál és a sport fokozat, amit természetesen az LCD kijelzőn nyomon követhetünk. A rugó-előfeszítést szintén itt választhatjuk ki attól függően, hogy csak egy motoros van a gépen, motoros és utas együtt, vagy sofőr, utas és csomagok terhelik. Így összesen 9 beállításra van lehetőségünk. A komfort-normál-sport fokozatokat akár menet közben is állíthatjuk, míg a rugó-előfeszítéshez meg kell állnunk. Hogy is van ez a Duolever? Az első futóművet Norman Hossack tervei alapján a BMW fejlesztette ki. A Duolever kicsit máshogy működik menet közben mint a Paralever, és ez érezhető is. Felépítésének vizsgálata a műszaki érdeklődéssel megáldott motorosok számára hozhat pár kellemes órát, dióhéjban annyi, hogy leginkább az autók keresztlengőkaros felfüggesztésével mutat rokonságot.
Review
adóval): 3 798 000 Ft
Bmw K 1200 Rs Műszaki Adatok
Mintha csak teleportálnánk, észrevétlenül telik az idő, és azon kapom magam, hogy a príma kanyarok után beértünk Parádra. Gőz vissza, még annyi időm marad, hogy a tempomattal kicsit játszadozzak. A "régi iskola" gépei után újabb meglepetés: a sebességtartó automatika a gázkar mozdítására nem kapcsol ki, csak ha fékhez és a kuplunghoz nyúlok vagy szándékosan kikapcsolom. Ez elég zavaró, pontosabban megszokást igényel, bár alaposabban belegondolva jogos: ha a kormányon pihenő jobb kéz apró mozdulatára is változna a sebesség, akkor mi értelme a rendszernek? Visszaérvén a szervezők egyből megrohamoznak a kérdésekkel, sorolom az észrevételeimet, főként a fura műszeregységgel kapcsolatban. Az értékesítő kolléga mondja, semmi gond, ezeket mind be lehet állítani. Tehát egyszerre kevesebb információ, más háttér- és betűszín, ahogy szeretnéd – újabb fura részlet kipipálva. Nem véletlen a mosoly: a finomhangolás után tényleg rám szabott, lenyűgöző vas lett az RS! Nagy meglepetés és príma élmény volt ez a rövid tesztelés, amit csak bearanyozott, hogy a BMW-s csapat minden tagja végtelenül kedves, segítőkész és felkészült volt – egyszerűen nem tudtunk olyan kérdést feltenni, amire ne kaptunk volna azonnal választ!
Sportoló üzemmódban azonban a göröngyök is sokkal fájdalmasabbak, így ez a beállítás jó minőségű kanyargós utakon, illetve nyílt napokon lehet ideális választás. A gombnyomások persze nem varázsolnak sem endurót sem versenymotort a gépből, de az ESA fantasztikus dolog, remélem lassan más gyártóknál is elterjed. BMW-hez híven a bemutatott feláras alkatrészeken kívül még ezer dolgot vásárolhatunk kedvencünkhöz, az alsóneműtől kezdve a sisakon, csizmán, ruhán, bukógombán, csomagtartón, dobozokon, GPS-en, guminyomás-ellenőrzőn (TPM) és lakaton át egészen a baseballsapkáig. Jó magam valószínűleg egy sportkipufogón kezdeném a pénzköltést. Na nem a lóerők, hanem sokkal inkább a látvány és hang miatt. A gyári kipuff is szép – amíg nem ég rá az utas bakancsának a talpa, de inkább úgy, mint egy tűzoltózenekarban szolgáló tuba. Korábban is tetszettek a BMW motorok minőségük, ötletes megoldásaik és kisugárzásuk miatt, de nem annyira, mint a BMW autók. Mindig furcsállottam, hogy egy ilyen patinás gyár hogy tudja megengedni magának azt a szakadékot, ami a teljesítményt tekintve az autóik és motorjaik között tátong, erre fel pár éve megalkották az új K sorozatot.
BMW R 1200 RS: túrának indult, teszt lett belőle - Hegylakók
Csuda kényelmes ez az ülés! A tesztút lassú városi poroszkálással kezdődött. Az üléspozíció - és legfőképp maga az ülés - kategóriájában szokatlanul kényelmes, a kormány-lábtartó-ülés háromszög tágas. Aprilia rs 50 műszaki adatok Bmw k 1200 rs műszaki adatok 2017 Bmw k 1200 rs műszaki adatok r Hamupipőke sztori ha passzol a cipő teljes film magyarul online Bmw k 1200 rs műszaki adatok review Bmw k 1200 rs műszaki adatok remix Normál autópálya-tempónál közel 400 km-es a hatótávolsága. A BMW futóművek különlegessége nem titok már senki előtt. Sajátságos megoldásaival igencsak kilóg a jelenlegi trendek közül, és ez az egyediség sokak szemében jó pont. Külön extra, hogy ráadásul még jól is működik. A Duolever első futómű ötlete Norman Hossacktől származik, amit aztán a BMW továbbfejlesztett. Nagy előnye, hogy egyúttal hatásosan elejét veszi a fékezéskori bólintásnak, ami ekkora tömegnél már kifejezetten jelentkezik. A hátsó Paralever megoldás sem ismeretlen, ám a GT-re a K1200S továbbfejlesztett, immár Evo Paralevernek hívott futóműve került.
- Varró aladár béla gyógynövények gyógyhatásai könyv
- Bmw k 1200 rs műszaki adatok 2018
- Bmw k 1200 rs műszaki adatok specs
- Bmw k 1200 rs műszaki adatok 2019
- Tokaj-Hegyalja, Taktaköz, Hernád-völgye
- Tate no yuusha no nariagari 4 rész 2
- Bmw k 1200 rs műszaki adatok youtube
A Duolever kicsit máshogy működik menet közben mint a Paralever, és ez érezhető is. Felépítésének vizsgálata a műszaki érdeklődéssel megáldott motorosok számára hozhat pár kellemes órát, dióhéjban annyi, hogy leginkább az autók keresztlengőkaros felfüggesztésével mutat rokonságot. Csuda kényelmes ez az ülés! A tesztút lassú városi poroszkálással kezdődött. Az üléspozíció - és legfőképp maga az ülés - kategóriájában szokatlanul kényelmes, a kormány-lábtartó-ülés háromszög tágas. Normál autópálya-tempónál közel 400 km-es a hatótávolsága. A BMW futóművek különlegessége nem titok már senki előtt. Sajátságos megoldásaival igencsak kilóg a jelenlegi trendek közül, és ez az egyediség sokak szemében jó pont. Külön extra, hogy ráadásul még jól is működik. A Duolever első futómű ötlete Norman Hossacktől származik, amit aztán a BMW továbbfejlesztett. Nagy előnye, hogy egyúttal hatásosan elejét veszi a fékezéskori bólintásnak, ami ekkora tömegnél már kifejezetten jelentkezik. A hátsó Paralever megoldás sem ismeretlen, ám a GT-re a K1200S továbbfejlesztett, immár Evo Paralevernek hívott futóműve került.
Nagyon stabil, nagyon merev, még nagy sebességnél is. Tényleg csak dicsérni lehet. Tesztmotorunk leginkább említésre méltó műszaki megoldása a kormányról állítható futómű, az ESA. A nagy BMW-k szinte mindegyikéhez választható már ez a remek funkció. Csak azt mondhatom, hogy ne sajnáljuk rá a pénzt. Összesen 9 alapbeállítás közül választhatunk, attól függően, hogy van-e utasunk, illetve mennyi csomag terheli a gépet. Változó terhelés mellett 6 literes fogyasztást mértünk, ami egyáltalán nem lenne rossz, ha nem néznénk a gyár által megadott jóval kevesebb - 90 km/h-nál 4, 8, 120 km/h-nál 5, 5 literes - értékeket. Nem láttam ezt már valahol? A trükkös első futóművel jól el lehet játszani. A sport fokozat nekem túl radikálisnak tűnt, megesett, hogy elpattogott, így maradtam a normál beállításnál. Saját véleményem, hogy az első rész nem túlzottan szereti a rossz minőségű, hullámosabb utakat, mint pl. a visegrádi Fellegvárhoz vezető hegyi felvezetőt. Nem csak mert kemény, de a vázgeometria, a hosszú tengelytáv nem kedvez a lassú szűk fordítóknak.