Amikor autót kerestem, a kiválasztásánál szempont volt, hogy mögöttem egy hasonlóan magas 190cm-es ember kényelmesen férjen el, az első ülések mozgatása nélkül be lehessen tenni hosszában 2 biciklit vagy 2 pár sílécet és 4 emberrel a fedélzeten is lehessen vele különösebb aggodalom nélkül előzni. Ezekkel a kritériumokkal kombi vagy egyterű jöhetett csak szóba, valamint nem voltam ellene a dízel motornak sem. Az előző autómban megszoktam és megszerettem a tempomatot, ebből sem akartam lejjebb adni. A keret 1. 6-1. 7 millió volt, plusz átírás és első szerviz. Hosszas keresgélés és számos típus kipróbálása után (Focus kombi, Mazda 6 kombi, Renault Megane kombi) 2 típus maradt fent a rostán. Kia cee'd 1. 6 CRDi SW, még a facelift előtti 2006-2010-es évjáratok vagy a Citroen C4 Grand Picasso 1. 6HDi (2008-2011-es évjáratok). Mindkettőből volt egészen tűrhető állapotú példány 1. 4-1. 5 millió környékén, aztán egy kereskedésben egymás mellé volt kiállítva a kettő. A párommal mindkettőbe beülve el is dőlt, hogy melyik lesz.
A váltó gyorsan és finoman kapcsolható, jól harmonizál a motor karakterisztikájával. A futóművet kissé feszesre hangolták, sportosabb vezetéshez is tökéletesen passzol. Személy szerint én szeretem a feszesebb futóműveket, mert stabilabb érzést biztosít számomra, és hát hozzátartozik, hogy sportos vezetőnek is vallom magam. Úgy gondolom, hogy azon vásárlóknak érdemes ebben a motorvariációban gondolkodni, akinek higgadtabb vezetési stílusa van és nem megy évente flotta mennyiségű kilométert. Összegezve tapasztalataimat, az általunk tesztelt 3 hengeres Kia Ceed egy jól vezethető, komfortos autó ár-érték arányban, és a fogyasztása is teljesen reális. Városban dinamikusabb tempónál ez 6, 5-7 liter körül volt, vegyes használatban 7, 5- 8 liter, de hangsúlyozom, sportosabb vezetés mellett. Kia Ceed SW Steel ára 5, 2 Mft-tól indul, az általunk tesztelt Gold felszereltségű autó 6, 2Mft ért vásárolható meg. Ha ezt az összeget kicsit kiegészítjük (400eFt-tal), akkor hazavihetünk egy 1, 4T-GDI-t négyhengeres finomabb járású kivitelben.
A futómű a rossz budapesti utakon is csendes, az úthibákat jól tűrte, viszont a kanyargós hegyi úton is stabil maradt. Számomra nagyon hasonlított e téren a Focushoz. Örömként éltem meg, hogy az ESP már ebben a szegmensben is megtalálható. Azt nem tudom, hogy mitől jobb vagy rosszabb a konkurenciánál, de összességében egy kiegyensúlyozott családi autó a Ceed, amelyen gyakorlati kifogásokat nagyon nehéz találni. Tudom, szubjektív vélemény, de én úgy éreztem magam benne, mint anno az Astrában: az ég világon senki nem figyelt fel az autóra. Még annak ellenére sem, hogy egy teljesen új modell. Ez a "szürkeség" nekem nagyon furcsa volt. Egy kifogástalan, de érzelem nélküli autó. Gab80″ Értékelés, technikai adatok, árak, konkurensek az utolsó lapon Műszaki adatok – Kia Ceed 1. 6 EX MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 1591 Furat x löket (mm) 77 x 85, 44 Hengerek / szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW[LE]/ford. ) 90 (122)/6200 Max. nyomaték (Nm/ford. ) 154/5200 MENETTELJESÍTMÉNYEK Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 10, 9 Végsebesség (km/h) 192 FOGYASZTÁS Város (l/100 km) 8, 0 Lakott területen kívül (l/100 km) 5, 4 Vegyes (l/100 km) 6, 4 CO 2 kibocsátás (g/km) 152 MÉRETEK Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4235/1790/1480 Tengelytáv (mm) 2650 Csomagtér (liter) 340-1300 Menetkész tömeg/terhelhetőség (kg) 1263-1355/355-447 Üzemanyagtank kapacitás (liter) 53 Gumiméret 205/55 R16 ÁR, KÖLTSÉGEK Alapár (forint) 4 086 000 Konkurensek (forint) Chevrolet Lacetti 1.
A maradék meg észreveszi azokat az apróságokat, amik a konkurenciánál esetleg valamivel jobbak. A hátsó spiler az ötajtóson is megvan Galéria: Kia Cee'd kombi 1. 6D Itt se csatolt lengőkaros a futómű, de az ötajtósban nem is igazán jól fogja az utat, és pattogós, a kombiban legalább már nem pattog. De eszembe se jutott eltenni keresztbe. Létezik ennél jobb hangolású térlengőkaros cájg, de ez is elmegy éppen, ha nem kanyart vadásznánk vele, na de ki az a megveszekedett marha, aki egy fronthajtású dízel kompakttal kanyarvadászatra indul? Ott a kormányerő változtatás lehetősége, de elégséges szintű visszajelzés csak a legkisebb állásban érezhető, a másik kettő nem eléggé informatív. De kellenek-e ezek az információk a tenyérre, szükséges-e újabb tesztekkel áthangoltatni a futóművet? Nyilván nem, mert így is veszik a Kiákat, sőt. Szóval, ha ez a Kia vevőnek megfelel – akik közé a tapasztalataim szerint én is tartozom, működik az elméletük. A csomagtér nyílása eléggé alacsony, mint kombi is használható Galéria: Kia Cee'd kombi 1.
Aztán kb 10ezer km alatt meguntam a turbo hangját és a felújítás mellett döntöttem. Sajnos már nem volt jó állapotban a ház, de még meg lehetett javítani, így már nem fordulnak utána az utcán az emberek. Idővel ez a modell is beleszürkült az utcaképbe. A forma nem olyan különleges vagy tartós, hogy 10 év után is elismerően beszéljenek róla az emberek, de még most is, a garancia lejárta után is az egyik legmegbízhatóbbnak tartott típus. Az 5 ajtós és a kombi karosszéria nem a sportos megjelenésükről vagy a különleges belterükről lettek híresek. Rendes iparosmunkák ezek, mindenféle fölösleges sallang vagy cicoma nélkül. Olyan autók, amikben bárki megtalál minden funkciót, kapcsolót, elsőre. Nem gyűjti a zongoralakk a port, kellően puhák, de jól tisztíthatóak az ajtókárpitok. Az ajtóknak van egy kellemes tompa puffanása, és jól elszigetelik a bent ülőket a kinti zajoktól. Az ablakok a B oszloptól hátrafelé sötétítettek, így a fekete karosszéria alatt sem melegszik olyan gyorsan a levegő az utastérben és a klíma is jól tudja hűteni az egész belteret.
Épp egy hasonló történet közepébe csöppenünk a Kia Cee'd 1. 6 GDI DCT vezetőülésébe huppanva. Ahogy a motor indításáért felelős start gomb és ujjbegyünk találkozik, a horizonton két, vörösen izzó lámpa tűnik fel, közöttük pedig egy jelvény, mégpedig nem is akárkié – ha utol akarjuk érni a Volkswagen örök klasszikusát, padlóig kell nyomnunk a gázt. Persze ez a Mérges tekintet, karakteres vonalak - galéria viadal közel sem csak rajtunk és a gázpedál állását érzékelő potenciométer határainak feszegetésén múlik, hanem a konstruktőrök ádáz csatájába kapunk belépőt a koreaiak új kompaktjával. A Cee'd testvére, a Hyundai i30 korábban az autós média középpontjában állt, ugyanis a koreaiak a legsikeresebb alsó-középkategóriás, a VW Golf uralmának megdöntésére pályáztak, s végül sikerült meggyőzniük a szakértőket arról, hogy a wolfsburgiak az évtizedek óta tartó magabiztos munka után immáron remegő térddel somfordálnak be az irodába, amire bizony az Elantra tanulságos győzelme után van is oka a szakembereknek.
Valami baj lehet velem, mert engem nem igazán fogott meg a forma, pedig a kollégák mind az egekig dicsérték. Az oldalablakok meredeken felfelé húzódó alsó vonala, meg az ajtókon kialakított domborulatok tetszettek, de valahogy nem találtam az egységet; csúnyának semmiképpen sem nevezném, de a formatervben túl sok autó köszön vissza. Pedig a Kia tényleg mindent megtett, a pro-cee'd szinte már nem is hasonlít a cee'dre. Elöl-hátul, alul-felül szép szpojlereket kapott, kisebb a hűtőmaszkja, egész más a hátsó lámpája, és kapott csillivilli kipufogót is; míg az ötajtós szürke egér, ez sportos és lendületes, úgy néz ki, mint egy igazi hot-hatch. Pedig nem az. Semmilyen szempontból. Ha benézünk az utastérbe, azonnal szembetűnik a két sima, nyugodt haladási viszonyokra optimalizált fotel, sportüléseknek se híre, se hamva; nem véletlenül. A pro-cee'd nem sportváltozat, egyszerű háromajtós verzió. Pedig a nevéből – to proceed angolul azt jelenti: továbblépni – arra gondolna az ember. Név van, dizájn van, továbblépés nincs.